0次浏览 发布时间：2025-08-23 04:57:00
中经记者 方超 石英婧 上海报道
在头部企业竞相加码下，备受市场瞩目的固态电池赛道，或正迎来“拐点”时刻。
8月18日，南都电源（300068.SZ）在互动易（深交所公司）平台回复投资者称：“公司现有一条中试产线，可实现小批量交付。全固态电池产品对2025 年度业绩不产生较大影响。”而孚能科技（688567.SH）日前也表示，其半固态电池已完成向全球头部物流无人机客户送样，目前进展顺利。
《中国经营报》记者注意到，除了动力电池厂商外，恩捷股份（002812.SZ）、五矿新能（688779.SH）等锂电池材料上市公司日前也竞相对外披露固态电池进展，如恩捷股份日前就表示：“10吨级硫化物固态电解质已经建成，具备供货能力。”
在上市公司纷纷“跑马圈地”的背后，是固态电池产业所蕴含的巨大市场空间。根据EVTank预测，2030年全球固态电池出货量将达到614.1GWh，市场规模超2500亿元。不过，亦有行业人士提醒，固态电池商业化落地仍需时日。
“当前固态电池商业化问题主要体现在材料生产端和电芯制造端，从材料生产角度，硫化物固态电解质的离子电导率及其他关键性能指标已可满足产业应用需求，并已逐步实现了产能突破，未来的发展趋势为提产降本。”恩捷股份相关负责人向记者表示。
商业化应用进程提速
被誉为“电池终极形态”的固态电池，当下正迎来技术研发与商业化落地的关键时刻。
“随着政策红利释放、市场需求升级和技术持续迭代，固态电池行业产业化节奏逐渐清晰，市场规模迅速增长，技术路线逐步聚焦，应用场景逐渐扩展。”中信建投证券研报认为，产业化层面，2025—2026年国内中试线密集落地，启动全固态装车验证，2027年全固态电池将实现小批量装车。
如在国内车企方面，目前多家车企已宣布固态电池上车时间表。公开信息显示，东风固态电池将于2026年上车，而记者从上汽MG方面获悉，全新MG4的半固态电池版本车型将在9月推出。
“在MG上首次推出的第二代半固态电池中，我们开始进行正极材料的创新，希望在安全性、能量密度和生命周期之间找到更优的平衡点。我们认为，底层材料的创新，是破局关键。”上汽清陶总经理李峥日前表示。
海外车企方面，丰田同样将于2026年正式启动固态电池的生产。而多家媒体日前报道，大众汽车集团向固态电池初创企业Quantum Scape注资1.31亿美元，该笔资金将被Quantum Scape用于在美国圣何塞建设一条中试生产线。
记者注意到，除动作频频的车企外，动力电池厂商、锂电池材料等企业也纷纷打响固态电池“抢滩战”，争夺市场先机。
电池厂商方面，公开信息显示，8月18日，太蓝全固态电池湖北生产基地项目签约仪式在潜江市举行。据悉，太蓝为固态电池领域独角兽企业，已在北京、重庆、安徽等地布局研发生产基地。而在今年7月4日，安瓦新能源自主研发的全球首条GWh级新型固态电池生产线首批工程样件成功下线，预计将于今年下半年实现全面量产。
而容百科技（688005.SH）日前表示：“固态电池硫化物电解质在容量指标、充放电效率上符合国际客户的要求，目前正在进行中试线的建设。”德尔股份（300473.SZ）此前也表示：“当前在积极投建固态电池中试线，目标是固态电池尽快量产和商用化应用。”
“恩捷股份始终坚持在高分子领域创新和研发， 为行业提供硫化锂、固态电解质、固态电解质膜等产品，是固态电池产业链中的重要参与者。”恩捷股份相关负责人向记者强调。
恩捷股份相关负责人进一步向记者透露，该企业硫化物固态电解质材料生产项目落地玉溪，项目分阶段实施，全部建成投产后预计可形成年产1000吨硫化物固态电解质材料的生产能力。
“目前硫化物固态电解质十吨级中试线项目已于近日全线贯通，实现了从核心原料到电解质膜的全链式‘垂直创新’，从量产工艺到前沿技术的横向布局，并积极推进与下游客户合作以及技术交流。”恩捷股份相关负责人向记者表示，“未来，恩捷股份将根据市场需求扩大相关产能建设，以市场需求节奏布局产能建设，实现从研发（小试）—中试—量产的‘三级跳’发展目标。”
细分赛道龙头加码转型
在竞逐固态电池的诸多企业中，锂电池材料企业愈发受到外界关注。
“我们认为固态电池凭借在安全性、能量密度等方面的优势，将成为未来高性能电池重点的发展方向，在消费电池、新能源汽车、低空等领域有着广阔的市场空间。”国泰海通研报认为，固态电池较现有电池在部分材料与设备环节存在较大差异，其兴起将给新型材料和设备带来庞大的增量市场。
近期以来，不少锂电材料上市企业对外透露信息，加大对固态电池布局力度。
8月20日，圣阳股份（002580.SZ）在互动易平台回复投资者称：“密切跟踪固态电池技术发展趋势，加快推进固态电池技术研发。目前公司自主研发的固态电池以复合氧化物技术路线为主，已顺利完成安全验证及循环稳定性测试。”
不仅如此，被称为全球锂电池隔膜龙头企业的恩捷股份，其在固态电池领域的一举一动，也成为行业焦点。
记者注意到，恩捷股份在2025年半年度报告中表示，虽然现在的电子产品和纯动力汽车电池的主流选择是锂电池，其他新兴电池技术尚不成熟，距离商业化还有相当长的一段时间。
但恩捷股份也认为：“如果未来全固态电池及其他新兴电池突破技术瓶颈、实现量产并完成商业化进程，则市场对于锂电池的需求将受到影响，处于产业链中的锂电池隔膜也会受到不利影响。”
对此，恩捷股份相关负责人也在近日向记者表示：“恩捷股份自成立之日起便专注于高分子材料领域，一方面通过持续的研发创新巩固自身锂电池隔膜领域行业地位；另一方面，恩捷股份勇于‘自我革命’，基于在高分子材料领域的技术积累和持续深耕，布局固态电解质领域。”
公开信息显示，恩捷股份对固态电池的布局已有多时。2018年，恩捷股份就成立了前沿技术研究所，“针对半固态电池用隔膜技术探索和固态电池技术发展调研进行了积极布局”，2021年，恩捷股份成立固态产业化平台——湖南恩捷，专注硫化物全固态电解质相关材料的研发和产业化推进工作。
而在商业化落地方面，恩捷股份相关负责人向记者表示：“半固态电解质膜已经实现了初步的商业化，而且恩捷股份已经进行了相关布局。恩捷股份下属控股子公司江苏三合电池材料科技有限公司已有 2 条产线，具备半固态电池隔膜量产供应能力。”
尽管如此，固态电池产业化仍面临技术路线变更、下游应用需求不足等挑战。华金证券研报认为，固态电池不同技术路线各有优劣且并行发展，“若关键技术在未来无法取得有效突破，可能致使固态电池产业化进程大幅延迟，难以按预期实现大规模商业化应用”。
“在现有产品技术基础上持续迭代下一代技术及产品，是恩捷股份保持长久竞争力的关键能力之一。”在恩捷股份相关负责人看来，“当前，全球隔膜行业面临着新的机遇与挑战，作为行业龙头，恩捷要在挑战中破局，我们相信只有坚持技术创新，才能推动自身和行业高质量发展。”
李峥近期也认为：“全固态电池，特别是在硫化物方面目前仍存在安全性隐患。例如当我们采用高镍三元材料时，镍的氧化性非常强。同时，硫的结构又极其不稳定，这两种物质结合在一起，很容易导致热失控。”
“上汽清陶这家企业未来能够走多远，我们的主要核心竞争优势在哪里？我认为有两点。第一点是坚持材料的底层创新。第二点则是坚持整车与零部件企业之间的协同合作。”李峥日前表示，“无论是朝着全固态电池的方向前进，还是在半固态电池领域不断改进正极材料、推动其产业化进程，我们都将坚持不懈地走下去。”
